變頻器制動單元的使用及其參數(shù)的計算煤炭科學研究總院上海分院許森樣摘要本文介紹了變頻器配備制動單元的使用工況以及制動功率等參數(shù)的計算方法。

　　關(guān)健詞變頗器制動單元制動電阻制動功率一引言可推導式中，古J二丁當變頻器拖動負載電動機瞬時減速或快速停車時，由于慣性，電動機速度將大于變頻器指令速度，這時電動機運行于發(fā)電狀態(tài)，負載的動能由電機轉(zhuǎn)換成電能，并通過變頻器逆變橋的反并聯(lián)二極管回饋到中間直流回路，如圖箭頭所示。

　　直流回路雖然并聯(lián)大電容，但只能吸收部分能量，當負載慣量大或頻縈變速時，由于回饋能量大，電容難以吸收，在這種場合，就需要使用制動單元，由制動單元監(jiān)測直流回路電壓，控制制動電阻的通斷，形成一個斬波電路，如圖的虛框示意，由此消耗電機回饋的電能，并產(chǎn)生制動力矩，獲得瞬時減速快速停車的效果。

　　此外，在電梯的變頗調(diào)速系統(tǒng)中，一般也采用制動單元控制制動電阻工作的方法，達到減速停車釋放能量的目的，這既減小使用四象限變頻器的高投資，也避免電能回饋電網(wǎng)可能引起的污染。

　　幾夕一調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩值一調(diào)速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，即電動機與負載轉(zhuǎn)動慣量之和口一電動機的旋轉(zhuǎn)角速度。

　　此式實際上是牛頓第二運動定律在電力拖動系統(tǒng)中的表達式。

　　由于電動機和工作機械（負載）的產(chǎn)品目錄給出的參數(shù)一般不是轉(zhuǎn)動慣量而是飛輪慣量為了便于計算，根據(jù)一瓷所以丸‘可變換為一寄箭寰。，以軍二二廠式中習一電動機6硬和負載6硬之和一轉(zhuǎn)速一常數(shù)，即衛(wèi)絲名互2互一二互Z互由圖示意的制動時間圖，設(shè)電動機從比較高轉(zhuǎn)速減速到。

　　須用秒時間，系統(tǒng)重復使用的周期為勺秒。

　　圖因此，合理地配備制動單元及其制動電阻，將關(guān)系到變頻器與系統(tǒng)的安全可靠的使用。

　　下面就其中一些問題進行探討。

　　圖現(xiàn)設(shè)電動機的減速為一線性的過程，由式可得二制動功率的計算根據(jù)變頻調(diào)速系統(tǒng)的參數(shù)以及運行條件，我們可以計算系統(tǒng)運行所需的比較大制動功率和平均制動功率，由此可選用制動單元和制動電阻。

　　由牛頓第二運動定律一側(cè)二萬一甲即一甕電氣自動化年第期式中M儷一電動機從比較高轉(zhuǎn)速減速到。

　　所需的制動轉(zhuǎn)矩一電動機。

　　和負載之和耐）一電動機比較高轉(zhuǎn)速〔為刀一電動機從比較高轉(zhuǎn)速減速到使用的時間經(jīng)驗介紹由式可計算出變頻調(diào)速系統(tǒng)減速停車過程中的比較大制動轉(zhuǎn)矩值。

　　在實際應(yīng)用中，大約有相當于電動機額定轉(zhuǎn)矩的負載能量消耗在電氣和機械的損耗上如大功率管壓降機械摩擦等所以實際需要的制動轉(zhuǎn)矩為刀翻一幾玩式中山一調(diào)速系統(tǒng)實際需要的制動轉(zhuǎn)矩制一比較大制動轉(zhuǎn)矩計算值叼從一電動機額定轉(zhuǎn)矩。

　　實際需要的比較大制動功率為一從工作的產(chǎn)品。

　　四制動電阻的計算制動電阻的阻值可由下式計算叭二萬丁蘭廠田了物九人刀一式中尺一制動電阻的阻值一制動單元開啟時直流回路電壓值，大約在左右馬犯一比較大制動功率。

　　由于制動是周期性的，制動電阻功率按周期性負載計算。

　　因為制動電阻在一個周期內(nèi)的工作時間為秒廠」

　　認刁匕式中尸朋一實際需要的比較大制動功率M由一實際需要的比較大制動轉(zhuǎn)矩一比較高轉(zhuǎn)速一常數(shù)。

　　根據(jù)圖的制動時間圖，一個周期的平均制動功率為幾一會圖式中一一個周期的平均制動功率馬沼一比較大制動功率（一從比較高轉(zhuǎn)速減到的時間（一調(diào)速系統(tǒng)重復制動的一個周期的時間（三制動單元的選用根據(jù)上述式計算得到朋我們就可以選用變頻器的制動單元，如單個制動單元的功率不夠，則需要兩個或多個制動單元并聯(lián)使用。

　　制動單元的框圖如圖示意。

　　由圖可知，制動單元通過監(jiān)測變頻器中間直流回路電壓，從而控制開關(guān)管使制動電阻工作。

　　當兩個制動單元并聯(lián)使用時，由于各個單元的元件參數(shù)的差別以及比較器的動作點不完全一致性，造成兩個單元工作時分配的負荷不同，甚至出現(xiàn)一個制動單元開通后另一個制動單元不工作的現(xiàn)象。

　　圖是我們使用日本東洋變頻器配用兩個制動單元，從比減速到零時兩個制動單元工作的波形圖。

　　為了避免這種現(xiàn)象，均衡兩個制動單元的功率，我們可使兩個制動單元的控制電路聯(lián)系起來，只用一個比較電路，當一個制動單元開啟后，強制另一個制動單元跟著開啟。

　　現(xiàn)在日本安川變頻器公司已經(jīng)生產(chǎn)制動單元可主經(jīng)驗介紹叫州公圖翻扮單元魂翻招交藥放大。

　　粉電們幼電勝西圖電氣自動化年第期污水泵站變頻調(diào)速排水節(jié)電控制一浙江大學汪雄海張龍彭建州摘要根據(jù)城市污水泵站中機泵常規(guī)東里及給出的軸流泵特性曲線分析了一般組態(tài)運行中存在的問題。

　　詳細介紹了一種由變頻器可編程控制器液位流傳感器組成的吏頻調(diào)速排水節(jié)電自動撞制裝里。

　　該裝1由自動控制和工傾后備操作控制兩鉀分組成，自動控制信號由液位流童傳感器將目標水位以及管網(wǎng)流t q值轉(zhuǎn)換成電信號，并拉剎搶出組率調(diào)節(jié)泵機排水的流1，實現(xiàn)流圣白動跟稼提水排流。

　　實際運行證明系統(tǒng)具有良好的節(jié)電降噪效果。

　　關(guān)健詞污水泵控制變繃調(diào)速可編程控制變流排水一前言二兩種典型組態(tài)分析哪胡城市污水管網(wǎng)是由廣地域分布的地面集水井地下輸污水管泵站組成的局域系統(tǒng)，承擔收集輸送自然降水和城市各類用戶排放的廢水。

　　為了加快管道內(nèi)污水的流速，通常采用泵站提升水頭加壓的方法，階段逐級提升將污水排送到污水處理廠。

　　因此，一般城市都有一定量的污水泵站排水泵機。

　　由于污水管網(wǎng)的水來自降水及各類用戶廢水，受天時人群行為及管道損漏等復雜因家影響。

　　其流量具有不確定性和難預測性，若排水不暢或不及時，都將直接導致污水外滋，其后果是共知的。

　　市政部門為了滿足日常排水需要，一般在同一泵站都配有多臺泵機供排水組態(tài)使用。

　　具體工程實施中由于管網(wǎng)實際流量的不確定性難預測性，機泵簡單組態(tài)難做到倒人泵站的流量崛（泵出流量比較佳的控流狀況。

　　現(xiàn)將由此引起的各種不利影響分析如下。

　　崛工況當流人泵站的流量崛，將導致泵站進水口污水井及管網(wǎng)中的污水位升高，隨著水位升高，水泵實際揚程變小，因為乙為管阻損失一圖抽流泵特性曲線泵乙月場為泵機進水口和出水口水位差軸流泵是低揚程污水泵站的常用水泵。

　　圖所示為軸流泵的一般，特性曲線。

　　由流量揚程曲線知當揚翟降」李于卜偉圣招乍代今」今未乍」圣1小月備招名季月于偉于」李招于月于刁奪升于卜月十斗卜招于魂于干卜一月圣招于名千咨卜謐千」

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　　于」奪招十月十于級，而重復周期遠大于它，所以制動電阻在周期性負載工作性質(zhì)中的負載系數(shù)可取為這樣制動電阻的功率額定值凡為如翔厄重慣量大，為了提高調(diào)速系統(tǒng)控制的快速性與安全性，變頻器配有兩個制動單元。

　　并且，為了使兩個制動單元同時工作，我們對制動單元的控制電路進行了改造，框圖如圖所示。

　　六結(jié)語五變頻器及制動單元在煤礦電牽引采煤機上的應(yīng)用在煤礦領(lǐng)域，變頻器在電牽引采煤機上已獲得廣泛應(yīng)用，原先的液壓牽引采煤機已改為電牽引采煤機，由一個變頻器拖動兩個牽引電動機組成的交流變頻調(diào)速系統(tǒng)作為采煤機牽引部的動力源。

　　采煤機的負載以上介紹了變頻器制動單元和制動電阻選用參數(shù)的一些計算方法，對于歐洲品牌的某些變頻器以及小功率變頻器，制動單元是內(nèi)置的，它的工作參數(shù)是明確的，除了制動電阻參數(shù)的計算外，我們則要根據(jù)上述計算的數(shù)據(jù)，進行驗證，以確定系統(tǒng)是否合適。

　　電氣自動化年第期經(jīng)驗介紹