3.2填料和油溝式組合密封改為甩油環式與油溝式組合密封在近年來生產的軸承箱中，有些設計者作了較為先進的改進，由單級密封改為兩級密封，第級為油溝式密封，第級為填料式密封。此種密封的主要缺陷在于填料部分。在比較初安裝或更換填料后的段時間，密封效果較好，泄漏較少，但運行段時間后，隨著填料的磨損，填料和軸之間的間隙變大，泄漏逐漸增大，雖然壓緊填料后，仍可繼續運行段時間，但是，經過34次的壓緊，填料磨損嚴重后，就必須更換，據統計，填料比較多可運行半年時間。另外，由于填料和軸的磨擦，使軸的旋轉阻力增大，加大了起動和運轉中功率的消耗，耗電量比普通密封方式有所增大。

　　經過分析此種密封結構的特點，在不做大的改進取消原設計中的填料，將填料壓緊法蘭凸臺車掉。

　　根據填料腔的大小制作甩油環，固定于軸上，使之隨軸旋轉，將油溝式密封泄漏出的油甩離軸。

　　在軸承蓋填料腔比較下部鉆孔中通往油箱，使甩油環甩出的油能由此回油孔流回油箱內，避免油沿軸流出軸承箱。這種結構的改進，方面解決了軸承箱的泄漏問，而且，由于取消了填料，避免了填料和軸的磨損，降低了動力消耗，耗電量也由此1.甩油環2.車掉凸臺后繁榮法蘭3.回油孔4.潤滑油4結束語通過對以上兩種軸承箱的結構改進，在不作大的投資的情況下，風機軸承箱的潤滑油泄漏問就基本得到了解決，說明這種改進方法是正確的，實踐也證明這是種投資小效快的改造項目，有較高的實用價值，并且這種改造也可在同類型的設備上推廣應用。

　　密封式非晶合金配電變壓器在變壓器技術發展過程中，人們直想方設法試空載損耗下降許多。之后，雖有高導磁率的取向硅鋼帶的開發，但改進的速度和效果漸趨緩慢，至今其生產技術已幾乎達到極限。非晶合金變壓器使用非晶態金屬材料作鐵芯，它沒有硅鋼片或其他金屬的固定晶狀結構，更易于以極少能耗磁化或消磁，將這特性用于變壓器鐵芯則優勢更為明顯，使用非晶合金制成鐵芯的變壓器，比用取向硅鋼片制作的相同規格變壓器，其空載損耗下降可達75左右，成為當今世界上空載損耗比較低的種變壓器。

　　SBHllM系列全密封非晶合金配電變壓器是南通友邦變壓器有限公司和南通市供電局共同研制，它除具備與39系列變壓器同樣的低噪音無滲漏免維護等特點外，其更突出是超低損耗，顯出效節能的特點。主要技術性能參數居國內領先水平，達到國際先進水平，該系列產品主要適用于10輸變電系統。

　　非晶合金變壓器與油浸式變壓器相比，單臺造價是油浸變壓器的1.45倍，售價是油浸變壓器的1.52倍。但應用非晶合金配電變壓器可大大降低城市配電系統損耗，減少實際耗電量；與老產品相比，噪聲低，減少了社會公害，減少線路巡路工作量，節約大量維護費用。據測算，使用非晶合金變壓器大約4年可以收回增加的投資。