設計計葬460型挖掘機下傳動箱固定方式的改進中原油田油建公司劉云環4，型輪式挖掘機動力傳遞方式是柴油機動力由離合器傳給變速器，變速器以不同的擋位將動力傳給上傳動箱，再通過垂直傳動軸傳給下傳動箱，下傳動箱又通過前后傳動軸將動力傳給前后橋并帶動車輪轉動使挖掘機行走1.本機具有諸多優點，但在實際修理中，經常會遇到同問出異常響聲。針對這問進行分析研究，對下傳動箱固定結構提出改進設想，供有關人員參考。

　　1.車體2.傳動箱架3.螺栓5M21M104.垂直傳動軸5.螺栓466.軸承架7.

　　主動錐齒輪8.前傳動軸9.下傳動箱體10.從動錐齒輪1.后傳動軸46螺栓固定于車體上，下傳動箱體由5412和lM10雙頭螺栓固定于傳動箱架上，5M12和10雙頭螺栓的功能，固定連接下傳動箱體于車體上；壓緊下傳動箱主動螺旋錐齒輪軸承架于下傳動箱體上。

　　它的受力情況是承受下傳動箱的仝部重量；承受前后傳動軸半的重量；承受下傳動箱主動螺旋錐齒輪軸承架的預緊力；承受下傳動箱及前后傳動軸因車輛行駛而產生的振動沖擊力；當螺栓松動時承受垂直傳動軸旋轉對它產生的剪切力。

　　由于螺栓承受的力太大并兼顧項功能，在行駛過程中螺栓彈性拉伸，致使螺栓松動，嚴重的直到螺栓斷裂，使下傳動箱主從錐形齒輪嚙合間隙增大，齒輪沖擊力增大，齒面磨損加劇，產生點蝕，降低了齒輪使用壽命，增加了修理成本，降低了生產效率。為了消除這缺點，這結構可考慮作如下改進。

　　車體上，用6412螺栓壓緊主動螺旋錐齒輪軸承架。改進后的結構是由專用螺栓，固定下傳動箱體并承受它的全部重量前后傳動軸半的重量及車輛行駛產生的振動沖擊力；而由專用螺栓612壓緊主動螺旋錐齒輪軸承架，這樣保證主從螺旋錐齒輪嚙合間隙保持不變，并正常運行，以提高該結構的可靠性。

　　1.傳動箱架2.螓栓41203.軸承架4.螺栓上接第16頁1楊襄璧。多擋液壓鑿巖機工作參數調節原理的研究。

　　鑿巖機械氣動工具，199812田中裕久。液壓與氣動的數字控制及應用。重慶重工程機械，20004慶大學出版社，1992.7 3劉忠。基于高速開關閥的多擋液壓鑿巖機工作參數的調節研究。中南工業大學碩士學位論文，1998收稿日期199916